DR 137117 hasta 120
| DR 137117 a 120 y 296 a 300 | |||
|---|---|---|---|
| |||
| numeración |
DR : 137117-120 DB VT 50100-103 DEBG / SWEG VT 105e / 100e, VT 106e, VT 107e |
DR : 137 296–300 DB VT 50 200–204 DEBG / SWEG VT 200e - 203e |
|
| Fabricante | LHB Wroclaw | ||
| Años de construcción | 1936 | 1937 | |
| Jubilación | hasta 1975 | ||
| número | Cuarto | 5 | |
| tipo de diseño | Bo'2 'de | ||
| género | BC4ivt | ||
| Indicador | 1.435 milímetros | ||
| Velocidad máxima | 90 km / h con VS 80 km / h |
||
| Longitud sobre topes | 22,035 milímetros | ||
| Distancia entre ejes total | 17.800 milímetros | 18.500 milímetros | |
| Diámetro de la rueda | 900 mm | ||
| Distancia entre ejes del bogie | MD = 3250 mm LD = 3000 mm |
MD = 3500 mm LD = 3000 mm |
|
| Espaciado de pivote | 14.800 milímetros | ||
| Masa de servicio | vacío aprox.44.700 kg ocupado aprox.49.700 kg |
vacío 46.000 kg ocupado 51.175 kg |
|
| Frenos | Frenos neumáticos del tipo Hildebrandt-Knorr | ||
| Freno de mano | Freno de mano | ||
| Capacidad instalada | 220 kW (300 CV) | ||
| Tipo de motor | Motorenwerke Mannheim RS 125 S | ||
| Tipo de motor | Motor diésel de seis cilindros y cuatro tiempos | ||
| Velocidad nominal | 1.100 rpm | ||
| Transmisión de potencia | eléctrico | ||
| Asientos | 66 | ||
| Espacio de pie | 44 | ||
| Altura del piso | 1.240 milímetros | ||
| Clases | 2do / 3ro | ||
Las series de automóviles DR 137 117 a 120 y 296 a 300 eran automóviles de cuatro ejes fabricados por Linke-Hofmann Werke en Breslau de 1936 a 1937 para la Deutsche Reichsbahn .
Fueron los últimos vehículos de cuatro ejes que se fabricaron con transmisión de energía diesel-eléctrica antes de que la producción en serie con transmisión de energía hidráulica comenzara en 1937 con el 137241 a 270 . Todos los vehículos llegaron a la Deutsche Bundesbahn después de 1945 . Algunos vehículos todavía están disponibles como sidecares en ferrocarriles privados. La mayor conservación del antiguo 137 118 aún no debe aclararse.
historia
.jpg)
Los vagones de esta serie, como los 137025 a 027 y 137055 a 057, se clasifican como vagones ligeros de cuatro ejes con motor de 300 CV; a diferencia de la serie mencionada, los DR 137117 a 120 y 296 a 300 fueron equipado con el RS motor 125 S de los Mannheim funciona el motor. En comparación con los tres vagones de prueba y los seis vehículos siguientes, los DR 137 117 a 120 y 442 a 461 mostraron algunas diferencias en el diseño.
El primer vehículo entregado 137 117 fue sometido a una prueba operativa detallada por la Deutsche Reichsbahn en 1936, después de lo cual el vehículo fue devuelto al fabricante para su reparación. Luego se utilizó para más pruebas desde finales de 1936 hasta principios de 1937 en el LVA Grunewald . Los otros vagones 137 118 y 137 119 , que entre tanto se han entregado, tuvieron que devolverse al fabricante para su reelaboración. Después de eso, se desplegaron principalmente en el área de Nuremberg . Todos los vagones sobrevivieron a la guerra y luego estuvieron disponibles en el área del Ferrocarril Federal Alemán. Allí se les dio la designación VT 50 100-103 (el antiguo 137 117-120 ) y VT 50 200-204 (el antiguo 137 296-300 ). Estuvieron en uso hasta 1955. Luego, dos coches se convirtieron en sidecars y estuvieron en servicio hasta la década de 1960. VT 50 101-103 y VT 50 200-204 se vendieron a Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft en 1956 y se designaron como VT 105e - 107e y 200e - 203e. Fueron transferidos a Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft en 1963 , pero el VT 105e , que se utilizó en el pequeño ferrocarril Voldagsen - Duingen - Delligsen , no recibió el número VT 100e hasta 1967.
Los vehículos DEBG se retiraron de 1966 a 1970. Luego se utilizaron dos vehículos como sidecars hasta 1985, el antiguo VT 137 118 luego llegó a VEFS en Bocholt y luego a Rheindampf GmbH en Issum . El vehículo está presente, aunque con daños por incendio.
Características constructivas
En cuanto a la carrocería, los vehículos eran idénticos a los 137 111 a 116 excepto por un medio compartimento . Hubo diferencias en el diseño del bogie de la máquina entre las dos series de 137 117 a 120 y 296 a 300; mientras que el 137 117–120 tenía bogies con pasadores de pivote colocados asimétricamente, el VT 137 296–300 lo tenía exactamente en el medio. Esto da como resultado las diferentes dimensiones de los ejes de los bogies.
La estructura básica de la maquinaria también correspondió al 137 111 al 116 ; Solo el motor de accionamiento de los modelos 137 117 a 120 y 296 a 300 está diseñado con el diseño RS 125 S de Motorenwerke Mannheim. Se trata de un motor diésel de seis cilindros y cuatro tiempos sin compresión , desarrollaba 220 kW (300 CV) a 1.100 revoluciones por minuto. Fue iniciado por el generador principal. El control del vagón se desarrolló aún más con el circuito RZM en comparación con los vehículos anteriores.
Los vagones tenían una red a bordo de 110 V CC . Este se alimentaba con un generador auxiliar y, cuando el motor estaba parado, con una batería de 200 Ah.
literatura
- Heinz R. Kurz: Los vagones de los tipos Reichsbahn. EK-Verlag, Friburgo 1988, ISBN 3-88255-803-2
Ver también
enlaces web
- Sitio web sobre el diseño ligero DR 137 existente
- Sitio web con una mención de los vagones en dampflok-bilder.jimdo.com
Evidencia individual
- ↑ a b c d hoja de datos del antiguo VT 137118
- ↑ a b Heinz R. Kurz: Los vagones de los tipos Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , página 252
- ↑ a b c Heinz R. Kurz: Los vagones de los tipos Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , página 254
- ↑ Ficha técnica del antiguo VT 137300
- ^ Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: ferrocarriles pequeños y privados alemanes. Volumen 2: Baño . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , pág. 292-293 .
- ↑ Ficha técnica del antiguo VT 137296
- ↑ Ficha técnica del antiguo VT 137297