Comac C919

Comac C919
Escribe:	Aviones bimotores de fuselaje estrecho
País de diseño:	República Popular China República Popular de China
Fabricante:	Corporación de Aeronaves Comerciales de China
Primer vuelo:	5 de mayo de 2017
Puesta en servicio:	planeado para 2021
Tiempo de producción:	desde 2015
Numero de piezas:	3 prototipos

El Comac C919 es después parcialmente desarrollada en China Comac ARJ21 (hasta 2009: ACAC ARJ21), el primer birreactor avión de pasajeros en su totalidad en las República Popular de China se ha desarrollado y allí desde 2015 por el consorcio Corporación de Aviones Comerciales de China se construirá (Comac). Una proporción significativa de la aeronave está compuesta por componentes extraños.

desarrollo

El modelo C919-200 especificado en 2010 se configuró para una capacidad de 156 a 168 asientos. Con una longitud de 38,6 my una envergadura de 35,4 m, las dimensiones corresponden en gran medida a los modelos de medio radio de la familia Airbus A320 y al Boeing 737 , con los que Comac compite directamente, especialmente en el mercado chino. Los primeros aviones estarán equipados con motores de fabricantes occidentales, pero el consorcio tiene como objetivo la producción nacional de motores a medio plazo.

El presupuesto de desarrollo para el programa C919 fue de aproximadamente $ 8.3 mil millones. En 2012, Comac planeó el primer vuelo para 2014 y cifras de producción de cinco a diez aviones para 2016 y 2017. Según los planes en ese momento, 150 unidades se producirían anualmente para 2020.

Debido a los retrasos, el C919 perdió algunas de sus ventajas competitivas sobre los modelos competidores modernizados Airbus A320neo y Boeing 737 Max .

El lanzamiento del C919 tuvo lugar el 2 de noviembre de 2015. En marzo de 2017, después de extensas pruebas, la aeronave fue certificada por su aeronavegabilidad general. Después de la prueba de compatibilidad electromagnética y la implementación de pruebas de balanceo , el primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2017. Debido al sistema de gestión de vuelo sin terminar , no se esperaba que la aeronave se desplegara antes de 2018. En el momento del primer vuelo, se habían recibido un total de 570 pedidos y compromisos de compra. Si bien se esperaba la primera entrega a clientes principalmente chinos a principios de 2019, no se espera que el primer cliente China Eastern reciba la entrega del primer avión hasta 2021. Las pruebas en una cámara climática de nueva construcción de 2018 y las pruebas de fatiga de dos años deberían completarse en 2019.

El primer vuelo del segundo prototipo (B-001C) tuvo lugar el 16 de diciembre de 2017, el tercero el 28 de diciembre de 2018. La construcción de tres aviones de prueba más debería completarse a fines de 2019 el 24 de octubre de 2019.

Nombrar

Se eligió específicamente el nombre “Comac C919”. "C" significa (la República Popular de) C que se encuentra hina en la segunda Compañía "C" de la compañía Comac; al mismo tiempo, esto implica una cercanía con los dos principales fabricantes Airbus y Boeing en el sentido de un ABC igual . Los números juegan un papel importante en la cultura china. En consecuencia, el primer dígito "9" representa la eternidad (chino 永恒 yǒnghéng). Los dos últimos dígitos "19" representan "190", el número máximo previsto de asientos para el tipo. El primer vuelo de la versión hermana mayor , el C929, originalmente se suponía que tendría lugar en 2020; el de una posible versión C939 más tarde, nuevamente ampliada.

Pedidos

Se espera que el mercado nacional chino de aviones crezca fuertemente para 2035, Boeing estima que la demanda es de más de 6.000 aviones. Debido a la producción actual y los pedidos actuales, Boeing y Airbus no podrán aumentar significativamente el volumen de producción de aviones más grandes durante mucho tiempo. Por razones políticas, los fabricantes chinos ven aquí una oportunidad para desarrollar su propio mercado para el C919. Los medios chinos publicaron desde el principio que la producción del C919 estaría inicialmente asociada con pérdidas considerables, que deberían ser compensadas con subsidios gubernamentales. Esto indica la enorme importancia del proyecto para el gobierno chino.

En el Airshow China 2010 se concluyeron los primeros 50 pedidos en firme y 50 opciones. Entre los clientes se encuentran las tres aerolíneas nacionales más grandes, China Southern Airlines , China Eastern y Air China , que recibirán hasta 20 C919 cada una. Sin embargo, la República Popular China ha obligado a sus aerolíneas controladas por el estado a pedir al menos 20 del modelo cada una.

En 2012, el consorcio pudo registrar un total de 115 nuevos pedidos para el modelo; Con un pedido adicional de 20 C919 por Industrial Bank Financial Leasing, a noviembre de 2013, se han realizado 400 pedidos en firme.

Los únicos clientes fuera de China por el momento son la empresa de arrendamiento de aviones estadounidense GE Capital Aviation Services (20 aviones) y la antigua aerolínea tailandesa City Airways (10 aviones; las operaciones cesaron en 2016, orden cancelada). A diciembre de 2016, había 517 pedidos, al momento del primer vuelo Comac anunció que tenía 570 pedidos (incluidos compromisos de compra) de 23 clientes diferentes. A finales de mayo de 2018, se habían recibido alrededor de 700 pedidos y cartas de intención hasta el verano de 2018.

Cooperación internacional

China está impulsando el establecimiento de su propia producción de aviones independiente con un esfuerzo considerable. Dado que la industria aeronáutica china solo se ha concentrado en la producción de aviones civiles más grandes desde principios de la década de 2000, lo que también se puede ver en la reorganización múltiple de empresas, aún deben importarse productos clave importantes como motores y aviónica. Entonces z. B. el fabricante alemán Liebherr Aerospace suministra trenes de aterrizaje y sistemas de ventilación .

En marzo de 2012, Boeing y Comac anunciaron que trabajarían juntos en la eficiencia del combustible. Con este fin, se construirá en Beijing un centro de investigación denominado Centro de Tecnología de Reducción de Emisiones y Conservación de Energía de la Aviación Boeing-COMAC .

Motores CFM

China quiere utilizar motores de CFM , una empresa conjunta entre General Electric y Safran Aircraft Engines (antes Snecma ). El motor LEAP-1C pedido se basa en un mayor desarrollo de los motores CFM56 . Por otro lado, el competidor estadounidense Pratt & Whitney , que anunció a los chinos con el ahorro de combustible de su turboventilador con engranajes recientemente desarrollado , el PW1000G, no tuvo la oportunidad. Los expertos de la industria especularon que CFM podría haber ganado la licitación con su Leap-1C a través de precios de dumping porque se notó que en ese momento ningún otro fabricante había seleccionado el motor, mientras que Pratt & Whitney ya tenía varios clientes para su nuevo concepto de turbofan con engranajes. .

Especificaciones técnicas

Parámetro	datos
largo	38,9 metros
Dimensiones del casco	Ancho 3,96 m, altura 4,16 m
lapso	35,8 m
altura	11,95 metros
diámetro máximo de la cabina	Ancho 3,9 m, altura 2,25 m
carga útil	al menos 20,400 kg
Capacidad de pasajeros	156–168 (más tarde: modelos con 130–190)
Motores	2 × LEAP-1C
Velocidad de crucero	Mach 0,785
Techo de servicio	12,100 m
Distancia	4075 km o 5555 km

enlaces web

• Página de inicio del fabricante (chino / inglés)

Evidencia individual