Christian Reithmann

Christian Reithmann

Tumba (tumba sustituta) de Christian Reithmann en el antiguo cementerio del sur en Munich Ubicación (Foto: 2013)48,125 11,564361111111

Christian Reithmann (nacido el 9 de febrero de 1818 en St. Jakob en Haus , Austria , † el 1 de julio de 1909 en Munich ) fue un relojero . Él es considerado como el inventor de la motor de cuatro tiempos . Lo desarrolló tres años antes que Nicolaus Otto y ganó la disputa de la patente en su contra, pero le dejó el invento a cambio de una generosa compensación. La tumba de Christian Reithmann (tumba de reemplazo - original perdido) se encuentra en el Antiguo Cementerio del Sur en Munich (campo de la tumba 35 - fila 1 - lugar 14, ubicación ). 48,125 11,564361111111

Relojero

Reithmann hizo un aprendizaje como carpintero en Salzburgo a partir de 1836, y tres años más tarde comenzó a trabajar como ebanista en Munich. De 1841 a 1848 dirigió el negocio de la viuda de un relojero en Schwabing y en 1848 se inició como relojero. Creía que las máquinas producen con más precisión que los humanos y había tenido un motor de gas y un motor eléctrico desde 1852 . Reithmann dirigía una fábrica de relojes con diez máquinas para la fabricación de relojes desde 1860. Las máquinas fueron diseñadas por él mismo, la transmisión fue proporcionada por motores de fabricación propia. A partir de 1865 fabricó relojes con péndulo independiente del tren de engranajes.

Relojes

• Desarrolló la disposición cinemática para el carillón en el Nuevo Ayuntamiento de Munich en 1899.
• La torre del reloj del castillo de Berg en el lago Starnberg
• Reloj de pared con accionamiento eléctrico y silla en voladizo de minutos ( Deutsches Museum , departamento de tiempo)
• Reloj maestro con control neumático de los relojes esclavos (Deutsches Museum, departamento de tiempo)

Desarrollador de motores

En 1860 poseía diez máquinas que él mismo había desarrollado para su producción de relojes. El 26 de octubre de 1860, reclamó la primera patente de un motor de combustión interna cuando se enteró de la máquina de Étienne Lenoir en París. La patente expiró en 1861. Este motor tenía un diámetro de 98 mm, una carrera de 111 mm y una velocidad de 200 revoluciones por minuto. En su taller de relojero de Múnich, el motor funcionó hasta 1881. Independientemente de esto, el técnico Alphonse Beau de Rochas describió el proceso de cuatro tiempos en 1862 , cuya solicitud de patente se realizó el 16 de enero de 1862.

Junto con el pintor de vidrio Ainmiller, registró una nueva patente en 1868 con la que quería establecer la producción de máquinas industriales. Hizo nuevos intentos para encontrar socios, pero fracasó debido a la falta de capital. En ese momento, sus dos motores eran motores de pistón de aviación , uno de pie y el otro acostado. Ambos motores funcionaron de manera similar al "motor atmosférico" vendido por Deutz AG al mismo tiempo .

En enero de 1872, Reithmann presentó el motor de pistón de aviación de pie a una audiencia especializada en la Asociación Politécnica de Múnich. Carl von Linde escribió sobre Reithmann en el “Bayerisches Industrie- und Gewerbeblatt”. Reithmann trabajó con una cantidad invariable de aire entre dos pistones, que fue comprimido por una explosión de una mezcla de aire y gas y obtuvo elasticidad. Al expandirse, hubo producción de trabajo. En 1873, Reithmann quitó un pistón, prescindiendo del colchón de aire y comprimiendo directamente la mezcla de aire y gas. Esto le dio un mejor efecto: su motor funcionaba en cuatro ciclos.

El motor atmosférico de cuatro tiempos de pistón aerodinámico, desarrollado por Nicolaus Otto y protegido por la patente imperial alemana DRP 532 del 9 de mayo de 1876, fue construido en Colonia en Deutz AG en el distrito de Deutz. Otros ingenieros mecánicos, sobre todo Ernst Körting de Hannover, querían anular la patente y buscaban un pre-inventor. Se encontraron con Reithmann y le pidieron una declaración jurada que indicara cuándo había desarrollado su motor y en qué forma. Además, un artículo del ingeniero civil Wiegand apareció en la revista "Verein Deutscher Ingenieure" en 1883, en el que escribió que Reithmann construyó el motor tres años antes que Otto. También indicó que Otto ya había aprendido sobre el motor de Reithmann en ese momento, por lo que no estaba claro qué inventó Otto y qué no (ver Hans Seper). Luego, Deutz AG demandó a Reithmann por infracción de patente. En el proceso que siguió, Reithmann fue reconocido por haber construido un motor de cuatro tiempos en 1873. Eugen Langen , socio de Otto, había intentado en vano manipular al experto Schröter. La demanda de Deutz en Colonia fue desestimada en 1884 y perdió el juicio en primera instancia.

Para Deutz, el juicio fue una doble catástrofe porque el motor Reithmann ahora era reconocido como un motor de cuatro tiempos por orden judicial y el honor de Otto como inventor estaba en peligro. Para evitar inicialmente que Reithmann vendiera sus derechos sobre el procedimiento de cuatro tiempos a terceros antes de la audiencia de apelación, Deutz compró los derechos por 25.000 marcos oro y le ofreció a Reithmann una pensión de por vida. Después de la segunda instancia, debería recibir el dinero en cualquier caso, incluso si perdió y realmente no tenía nada más para vender. También se acordó que ninguna de las partes denigraría a la otra en cualquier forma. Ahora Langen se propuso salvar el honor de inventor de Otto. Visitó a Reithmann varias veces en 1885 para dejarle claro que no tenía derecho al honor de inventor y que mataría a Otto si no se desviaba de lo que decía. Reithmann ahora sufría problemas económicos debido al largo proceso, era un artesano autónomo y había perdido ingresos.

Langen envió una nota manuscrita especialmente escrita a Reithmann en la que se hablaba de un "motor de transición" que se dice que Reithmann utilizó hasta mediados de la década de 1870. Este motor nunca había existido. Reithmann no pudo firmar, como había solicitado Langen. Luego, la esposa de Reithmann murió el 25 de octubre de 1885, dos semanas antes del inicio del juicio, y el 8 de noviembre de 1885, Langen estaba de regreso en el taller de Reithmann. Una vez más, quiso disuadir a Reithmann de hacer declaraciones claras en el tribunal como antes. Ahora Reithmann se rindió.

No dijo nada en el tribunal y no se permitió prestar juramento, de lo contrario todo lo que había testificado en el tribunal en los últimos años habría sido perjurio. En cambio, cuando se le preguntó cuándo llegó al proceso de cuatro tiempos, dijo que no sabía y se disculpó con "ignorancia técnica", a pesar de que había estado fabricando motores durante 30 años. Perdió el juicio en noviembre de 1885, que duró hasta el 18 de diciembre de 1894 en otros puntos, en segunda instancia y sufrió tanto por la abnegación que había que temer por su vida.

Reithmann tomó el dinero, Deutz se quedó con los derechos y el honor. Nicolaus Otto (fallecido en 1891) pasó a la historia gracias a su amigo Langen, mientras que Reithmann cayó en el olvido y posteriormente fue retratado por la empresa Deutz de una forma degradante que no hace justicia a su persona. Deutz había podido mantener esta historia en secreto hasta 1949, cuando Arnold Langen publicó los ensayos de Reithmann en el libro: Nicolaus August Otto, el creador del motor de combustión interna .

Premios y reconocimientos

• 1867: Medalla de plata en la Exposición Universal de París de 1867 por un reloj de péndulo independiente del tren de engranajes.
• 1873: Premios en la Exposición Mundial de Viena en 1873 para un telégrafo interno cuyas membranas de señal se operaban neumáticamente.
• 1874: Nombramiento por el rey de Baviera como relojero real de Baviera
• 1906: Cruz al Mérito de la Orden del Mérito de San Miguel con ocasión de la colocación de la primera piedra del Deutsches Museum por el Kaiser Wilhelm II el 13 de febrero de 1906
• Reithmannstrasse y Reithmanngymnasium en Innsbruck

literatura

• Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß:  Reithmann, Christian. En: Nueva biografía alemana (NDB). Volumen 21, Duncker & Humblot, Berlín 2003, ISBN 3-428-11202-4 , p. 399 y siguientes ( versión digitalizada ).
• Jutta Siorpaes: Cuando el mundo empezó a moverse: Christian Reithmann y la invención del motor de cuatro tiempos. Berenkamp Verlag, Hall-Wien 2008, 160 páginas, ISBN 978-3-85093-238-7
• Karl Reese: Motocicletas de Munich . Johan Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2005, ISBN 3-935517-17-3 , pág. 117 . 
• Felix R. Paturi : Crónica de la tecnología . Bechtermünz-Verlag, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-134-1 , pág. 296 (licencia de Chronik Verlag). 
• Gustav Goldbeck: Christian Reithmann, relojero e inventor de motores. 1818-1909 . VDI-Verlag, Düsseldorf 1967 (no visto). 
• Arnold Langen: Nicolaus August Otto: el creador del motor de combustión interna. Franck'sche Verlag - Stuttgart 1949, 241 páginas.
• Rudolf Granichstaedten-Czerva: Christian Reithmann . Periódico automovilístico general. 1934.
• Christian Reithmann y su motor de cuatro tiempos. En: Hojas para la historia de la tecnología. 21. Problema. Instituto de Investigación de Historia de la Tecnología, Museo Técnico de Industria y Comercio de Viena. Springer Verlag, 1959, págs. 15-25.
• K. Schnauffer: La prioridad en el proceso de cuatro tiempos . Grupo de trabajo para la historia de la construcción de motores de combustión interna en Alemania, 1952.
• Hans Seper: Christian Reithmann y su motor de cuatro tiempos. En el 50 aniversario de su muerte , Viena 1959;
• Gustav Goldbeck: Christian Reithmann, relojero e inventor de motores 1818-1909 . En: Historia de la tecnología en las representaciones individuales No. 1, Düsseldorf 1967;
• Gustav Goldbeck: Poder domesticado, la historia de la invención del motor Otto , Munich 1965;
• Friedrich Saß: Historia de la construcción de motores de combustión interna alemana 1860-1918 . Berlín 1962.
• Reuss, Hans-Jürgen: Nicolaus August Otto . News Office, Colonia 1979. 
• Lector de historia de la vida cotidiana en Munich, Munich 1991;
• Richard Knerr: "El genio olvidado" en: Klassik Uhren No. 5/1999

fuentes

• Museo Alemán de Munich, copias de documentos
• Archivos de la ciudad de Múnich, copias de documentos
• Museo estatal tirolés
• Archivos estatales tiroleses
• Serie "Pioneros tiroleses de la tecnología, Christian Reithmann"
• Innsbrucker Nachrichten, nº 241, 1905;
• Tiroler Nachrichten, Nº 32, 1958;

Evidencia individual

1. ^ Historia de la breve biografía del Tirol de Christian Reithmann, consultada el 7 de julio de 2009
2. ↑ ^{a b} Motos de Munich, página 117 por Karl Reese
3. ↑ Otto honor por primera vez en 1946 en motores de combustión interna DIN No. 1.940 con encendido por chispa como. Motores de gasolina llamados; la construcción completamente diferente de 1876 no significa
4. ^ Arnold Langen: Nicolaus August Otto, el creador del motor de combustión interna. (Fuente + referencia de libro de Karl Reese en Motorräder de Munich )

enlaces web

• Literatura de y sobre Christian Reithmann en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
• Página del proyecto sobre Christian Reithmann en el Reithmanngymnasium Innsbruck (desafortunadamente no lleva más allá)