Caminho de Ferro do Monte
| Caminho de Ferro do Monte | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Longitud de la ruta: | 3.911 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre : | 1000 mm ( ancho de vía ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Caminho de Ferro do Monte (también Comboio do Monte o Elevador do Monte ) era la única línea ferroviaria con tráfico de pasajeros en la isla de Madeira ( Portugal ). La ruta discurría como un tren cremallera desde la estación de Pombal en Funchal hasta Terreiro da Luta sobre Monte . La ruta, construida en varios tramos, tenía una longitud de 3.911 km.
Planificación y construcción
Los primeros planos del Caminho de Ferro do Monte fueron realizados en 1886 por el ingeniero Raúl Mesnier Ponsard . Joaquim António Marques tuvo la idea de construir un ascensor o una vía férrea, que recibió la aprobación del Ayuntamiento de Funchal el 17 de febrero de 1887.
Después de superar algunas dificultades para obtener capital, se formó la Companhia do Caminho-de-Ferro do Monte . Las obras de la línea se iniciaron el 13 de agosto de 1891 y el 16 de julio de 1893 se inauguró el primer tramo entre Pombal y la Levada de Santa Luzia.
El 5 de agosto de 1894 la línea llega a Atalhinho (Monte), a 577 metros sobre el nivel del mar.
El 12 de julio de 1910, la asamblea general de la Companhia do Caminho-de-Ferro do Monte decidió ampliar la ruta al Terreiro da Luta. El Ayuntamiento de Funchal aprobó este proyecto el 4 de agosto del mismo año.
El tren llegó por primera vez a esta estación el 24 de julio de 1912 y había ascendido 850 metros de altitud. La longitud total del recorrido fue de 3.911 metros, con las paradas Pombal, Levada de Santa Luzia, Livramento, Quinta Sant'Ana (Sant'Ana), Flamengo, Confeitaria, Atalhinho (Monte), Largo da Fonte y Terreiro da Luta.
Las oficinas de la empresa estaban en la Rua do Pombal en la estación principal de trenes. Durante la temporada hubo un restaurante panorámico en Tereiro da Luta, operado por la Companhia do Caminho-de-Ferro do Monte .
Fases de construcción
| Tramo de ruta | Longitud de la ruta | Instalación |
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| Pombal - Levada de Santa Luzia | 1.000 kilometros | 16 de julio de 1893 |
| Levada de Santa Luzia - Atalhinho (Monte) | 1500 kilometros | 5 de agosto de 1894 |
| Atalhinho (Monte) - Terreiro da Luta | 1.411 kilometros | 24 de julio de 1912 |
Historial de funcionamiento
El 10 de septiembre de 1919 explotó la caldera de una locomotora mientras se conducía cuesta arriba. Este accidente resultó en cuatro muertos y varios heridos. Debido a esta catástrofe, los viajes se suspendieron hasta el 1 de febrero de 1920. El 11 de enero de 1932 se produjo otro accidente, esta vez por descarrilamiento. Como resultado, los turistas y los lugareños ya no tomaron el tren porque parecía demasiado peligroso. Junto con el hecho de que los turistas dejaron de visitar Madeira como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial , la compañía ferroviaria entró en crisis. El último recorrido de un tren tuvo lugar en abril de 1943, después de lo cual la ruta se interrumpió y se desmanteló rápidamente. Parte del material recuperado del desmantelamiento, incluidos los rieles, fue desguazado y la otra parte se utilizó en la reparación del Elevador do Bom Jesus en Braga .
Especificaciones técnicas
El Caminho de Ferro do Monte era un ferrocarril de cremallera basado en el sistema Riggenbach . Se dispuso en una sola vía en trocha métrica. En Livramento y Monte había puntos de paso por donde podían cruzar los trenes. Cada uno de los trenes consistía en una locomotora y un solo vagón, que era empujado cuesta arriba por la locomotora. En el descenso, el peso del automóvil bajó, por lo que no hubo necesidad de un embrague.
vehiculos
La empresa tenía cinco locomotoras (cuatro construidas por Maschinenfabrik Esslingen y una por SLM Winterthur ) y cinco turismos (cada uno con capacidad para 60 personas). También había algunos pequeños vagones para el transporte de equipaje.
Actual
El antiguo edificio de la estación y el puente del ferrocarril todavía existen en Monte. La ciudad de Funchal está considerando actualmente el futuro de los Teleféricos da Madeira ( ascensores alemanes ). El proyecto incluye la construcción de un funicular entre las antiguas estaciones Terreiro da Luta y Monte en la ruta antigua. No está prevista la reconstrucción del centro de Funchal. Este proyecto se encuentra suspendido debido a dificultades financieras en la situación económica actual, no hay previsión de una fecha de implementación. Dado que el teleférico de Funchal - Monte existe desde el año 2000 , el proyecto de un teleférico en la ruta del tren cremallera ya no es relevante. Sin embargo, en relación con la quiebra de Achenseebahn, hubo repetidos informes en los medios austriacos que especulaban sobre una venta del material histórico a Madeira.
galería
En la estación de tren de Pombal.
Pasajeros cerca de Funchal
Estación cerca de Hotel Monte Palace
Llegada a Terreiro da Luta.
Conductor de trineo de cesta junto a la línea ferroviaria
Conductor de trineo de cesta
Monte, puente del antiguo cremallera sobre el jardín municipal (2016)
Monte, antigua estación de tren de cremallera (2016)
enlaces web
- Caminho do comboio no Funchal em 1898. (Fotos). Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2013 ; consultado el 9 de junio de 2020 (portugués).
Evidencia individual
- ↑ a b c d "Do Pombal ao Bom Jesus de Braga", Jornal da Madeira
- ↑ a b c Ranse-Wallis: Um fotógrafo entusiasta dos Caminhos de Ferro (II) - O Caminho de Ferro do Monte, autor Jorge Bonito, 2007 ( Memento del 20 de septiembre de 2013 en Internet Archive ) (archivo PDF; 1.23 MEGABYTE)
- ↑ a b c d e f g Silva, JR e Ribeiro, M. (2009). Os Comboios de Portugal - Volumen V . 1ª Edição, Terramar, Lisboa
- ^ O Comboio do Monte eo elevador do Bom Jesus
- ↑ a b Comboio do Monte é mais-valia para o turismo , Miguel Fernandes, Jornal da Madeira
- ↑ Walter Zwicknagl: Achenseebahn avanza hacia el patrimonio cultural mundial. 7 de junio de 2020, consultado el 9 de junio de 2020 .