Línea ferroviaria Lampertsmühle-Otterbach - Otterberg

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Lampertsmühle-Otterbach-Otterberg
Número de ruta :	3305
Sección del libro del curso (DB) :	272f
Longitud de la ruta:	3.9 kilometros
Calibre :	1435 mm ( ancho estándar )
Leyenda desde Lauterecken-Grumbach 0.0 Lampertsmühle-Otterbach 218,2 a Kaiserslautern Lauterstraße / Kreisstraße 62 , anteriormente Bundesstraße 270 Carretera principal 2.5 Erlenbach (Palatinado) 235,9 Carretera estatal 387 Kapellenweg / Kreisstraße 39 3.9 Otterberg 240,1

El ferrocarril Lampert-Otterbach Otter Berg era un ramal de 3,9 km de largo , que en Otterbach por el Lauter Valley Railway se bifurcaba. La línea fue inaugurada en 1911 por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera inicialmente exclusivamente para el tráfico de mercancías . Su principal objetivo era conectar la ciudad de Otterberg , al norte de Kaiserslautern , con la red ferroviaria, que esta última venía exigiendo durante décadas. El tráfico de pasajeros existió desde 1919 hasta 1954. Hasta 1969, la Deutsche Bundesbahn todavía realizaba tráfico de mercancías. Después de eso, sirvió como apartadero para dos empresas. La operación se detuvo en 1980 y se desmantelaron los rieles. Hoy en día, una ruta de senderismo y ciclismo recorre parte del recorrido .

historia

Planificación y construcción

Ya en 1856, la ciudad de Otterberg intentó establecer una conexión ferroviaria. Un comité correspondiente propuso una línea de ferrocarril desde Kaiserslautern a través de Otterberg y Kirchheimbolanden hasta el Gran Ducado de Hesse . Poco tiempo después, se discutió si el ferrocarril del valle de Alsenz planeado debería ir de Bad Münster a Kaiserslautern a través de Otterberg. Después de que la Palatinate Ludwig Railway Company estuviera inicialmente abierta a este plan, lo rechazó en 1863. Justificó su posición con el hecho de que este trazado de líneas era demasiado caro debido a problemas topográficos. Además, es mejor para el ferrocarril del valle de Alsenz, que fue diseñado como una ruta de largo recorrido, en relación con el tráfico esperado en la dirección norte-sur, si se desvía de Ludwigsbahn en Hochspeyer .

Estación Lampertsmühle-Otterbach, punto de partida de la ruta a Otterberg desde 1911, en 1887

Ese mismo año, en relación con los planes para la construcción de Donnersbergbahn , el comité trató de implementar una ruta desde Langmeil a través de Otterberg a Kaiserslautern. Este proyecto también fracasó por razones de costos. Al mismo tiempo, se intentó crear una línea de ferrocarril en la vecina Lautertal , que se inauguró en 1883. Junto con un comité en Wolfstein , la contraparte de Otterberg emitió un memorando para una ruta desde Kaiserslautern a través de Erlenbach y Otterberg, en el que abogaban por una ruta a lo largo del Lauter . Sin embargo, en una inspección más cercana, una conexión directa de Otterberg resultó ser demasiado engorrosa, por lo que el plan fue descartado.

Hacia 1870, se planeó un ramal que terminara en Otterbach, que debería desviarse de un ramal completo que discurría por el Lautertal . Por razones financieras y económicas, la construcción de la Lauterstraße habría supuesto costos adicionales de casi dos millones de marcos, el proyecto se suspendió por el momento. No fue hasta 1898 que se retomó el plan para conectar Otterberg con la línea Lautertal. El ayuntamiento otorgó una concesión para la planificación, y el gobierno también acordó ese mismo año. Dos años después, la oficina del distrito de Kaiserslautern también apoyó los esfuerzos de la ciudad. Es necesaria una conexión ferroviaria para Otterberg porque la ciudad no ha crecido durante 60 años. Los costos de construcción se estimaron en un total de 390.000 marcos . Dado que el Pfalzbahn esperaba ser nacionalizado, ya no comenzó a construir la línea. Solo bajo la dirección de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera se implementaron los planes.

Período de seguimiento (1911-1945)

El ramal, cuya pendiente media era de 1: 180, se inauguró el 1 de diciembre de 1911. Inicialmente se utilizó para el tráfico de mercancías y también fue liberado para el tráfico de pasajeros por la administración ferroviaria en octubre de 1919. La idea de extender la ruta a lo largo de Odenbach y Moschelbach hasta Obermoschel no se hizo realidad. En 1920, la recién fundada Deutsche Reichsbahn se convirtió en propietaria de la línea. En 1922 se planeó cerrar la estación de Erlenbach, la única escala de la línea, debido a un uso insuficiente. Sin embargo, las protestas populares impidieron este proyecto.

En la década de 1930, se consideró la posibilidad de ampliar la línea del ferrocarril del valle de Alsenz desde Hochspeyer hasta Bad Münster. En 1936, la Deutsche Reichsbahn disolvió la Reichsbahndirektion Ludwigshafen e incorporó la ruta a la dirección de Saarbrücken .

En 1939 se quedó Adolf Hitler junto con las fuerzas de seguridad en su tren especial en la línea ferroviaria cuando comenzó en 1938 a visitar la actividad de construcción en West Wall - el equivalente a la Línea Maginot - viajó. El 5 de mayo de 1941 se publicó un directorio bajo el título "Vital Trains" con el fin de mantener un número mínimo de trenes a pesar de las restricciones impuestas por la guerra. En consecuencia, al menos tres trenes tenían que circular entre Kaiserslautern y Otterberg, al igual que en la vecina Lautertalbahn.

Desde el final de la guerra hasta el desmantelamiento (1945-1994)

De 1947 a 1949, la línea, como toda la red ferroviaria dentro de la zona de ocupación francesa, estuvo bajo la administración de la Asociación de Obras de Ferrocarriles del Sudoeste de Alemania (SWDE) antes de que se fundara la Deutsche Bundesbahn (DB) en 1949 . Debido a la separación del Sarre, la línea cambió al área de responsabilidad de la Dirección Federal de Ferrocarriles de Mainz. En 1950, esto provocó que el tráfico de carga general en la ruta Kaiserslautern - Otterberg fuera transportado en camión debido a la falta de vagones adecuados debido a la guerra .

Con el inicio del horario de verano el 23 de mayo de 1954, cesaron los viajes en tren de pasajeros los domingos. Unos meses más tarde, cuando el horario de invierno entró en vigor el 3 de octubre de 1954, el tráfico de pasajeros entre Lampertsmühle-Otterbach y Otterberg se detuvo por completo. La línea fue uno de los primeros ramales en perder tráfico de pasajeros en la Deutsche Bundesbahn. Sin embargo, el horario del libro de la Dirección Federal de Ferrocarriles en Mainz en el verano de 1958 contenía dos trenes de mercancías de pasajeros, para los cuales, sin embargo, todavía no está claro si alguna vez operaron. Oficialmente, todas las operaciones de la línea se detuvieron en 1969, pero se acordó convertir la línea ferroviaria en un apartadero privado para dos empresas.

En los siguientes diez años, las pistas no se mantuvieron, por lo que su estado se deterioró continuamente y finalmente fue imposible seguir adelante. El 1 de febrero de 1980, el servicio se detuvo por completo y dos años después se desmanteló la línea. Solo los primeros 200 metros se utilizaron esporádicamente como vía de acceso a un parque de tanques vecino hasta 1994, pero luego también se desmantelaron.

negocio

tráfico de pasajeros

Plano de vía en la estación Lampertsmühle-Otterbach en el momento del ramal a Otterberg, cuya vía se muestra en la parte inferior

Después de que la línea se abrió al tráfico de pasajeros, los trenes corrieron a lo largo de la línea Lautertal inicialmente desde o hacia Kaiserslautern Westbahnhof , más tarde a menudo hasta la estación principal de "Barbarossastadt". Los trenes en la estación Lampertsmühle-Otterbach siempre tenían que volverse locos , lo que en combinación con la conexión igualmente engorrosa en Kaiserslautern West aumentó significativamente el tiempo de viaje. Por ejemplo, el viaje de 12,5 kilómetros desde Otterberg hasta la estación central de Kaiserslautern tomó más de media hora. Esto contribuyó significativamente al hecho de que el tráfico de pasajeros en la ruta solo duró tres décadas y media. La carretera compitió y finalmente la ruta perdió su importancia en el transporte de pasajeros. Hasta 1929 el número de pares de trenes entre semana fluctuaba entre tres y cinco. A fines de la década de 1930, ese número aumentó a ocho y luego disminuyó gradualmente. En el horario de 1944, solo unos pocos trenes que partían de Otterberg iban a Kaiserslautern, en la dirección opuesta solo partían de la estación Lampertsmühle-Otterbach.

Cuando se interrumpió el transporte de pasajeros, solo dos pares de trenes circulaban en días laborables. La ruta figuraba por última vez en el horario con el número 272f . Los trenes se conocían popularmente como el "Krakow Express".

Transporte de mercancías

En términos de transporte de mercancías, el ferrocarril se utilizó principalmente para transportar productos agrícolas. Una vez abierto el tráfico de pasajeros en la ruta, los vagones de mercancías se transportaron en los trenes de pasajeros. Después de la Segunda Guerra Mundial, entre los clientes del transporte de mercancías se encontraban la empresa Eugen Hubing y la Raiffeisengenossenschaft Frankfurt , a cuyo apartadero privado se volvió a dedicar el ferrocarril en 1969.

Uso de vehículos

El cercano depósito de Kaiserslautern fue responsable del uso de vehículos . Inicialmente, en la ruta se utilizaron locomotoras de vapor de la serie Palatinate P5 . El calendario de 1930 también tiene inserciones de T 4.I en. De 1938 a 1941, las locomotoras de la clase 70.1, que se inspiraron en la Baden I g , se hicieron cargo de parte de los servicios. A partir de 1939, la clase 50 , que estaba muy extendida en las rutas vecinas , se encontraba en el Otterberger Bahn. Debido al hecho de que muchas locomotoras del depósito ferroviario de Kaiserslautern estaban defectuosas como resultado de la Segunda Guerra Mundial, la serie 75.4 / 10-11 ayudó desde enero de 1950 hasta mediados de 1951 , antes de que la serie 86 llegara al Palatinado Occidental. A partir de 1952 también se utilizó la serie 71.0 , que fue diseñada principalmente para rutas con baja demanda.

A partir de 1933, también se podían encontrar en la ruta locomotoras diesel del tipo Köf II . La serie V 100 también se utilizó desde mediados de la década de 1960.

Puntos operativos

Lampertsmühle-Otterbach

La estación existió desde 1883 como una estación en ruta para el ferrocarril Lautertal. En 1911, con la apertura del ramal a Otterberg, se convirtió en una estación de separación. En 1914 siguió el ferrocarril de Bach, que conducía a Weilerbach, que estaba vinculado a Reichenbach en 1920. Después de que se cerraron las dos líneas, los sistemas de vías se desmantelaron significativamente. El tráfico hacia Otterberg resultó ser muy complejo, ya que los trenes tuvieron que salir primero de la estación en dirección norte para luego cambiar de dirección al ramal.

Antigua línea de ferrocarril cerca de Erlenbach

Erlenbach (Palatinado)

Erlenbach fue la única escala de la ruta. Aunque fue construido en 1916, el sitio aún no se había abierto oficialmente. Se encontraba a casi dos kilómetros de la localidad del mismo nombre, inmediatamente al oeste de la vía distrital a la localidad, actual carretera estatal 387. Debido a esta distancia, su importancia para el tráfico de pasajeros siempre fue muy baja. No menos por esto, en 1922 se planeó cerrar la estación debido a un uso insuficiente, que fue frustrado por las protestas de la población. La estación contaba con dos vías de 92 y 93 metros de longitud, respectivamente, así como dos muelles de carga en su lado sur, uno de los cuales estaba ligeramente elevado y contaba con una vía de acceso. Había un área de almacenamiento al otro lado. El 1 de diciembre de 1952, paralelamente al cierre de la agencia ferroviaria, la estación se convirtió en una parada desocupada.

Otterberg

La nutria Bergbahnhof tenía un lado de la pista traufständig ubicado en un edificio de recepción de una sola planta con un área de espera y de servicio. Se adjuntó un cobertizo de mercancías al edificio, cuyas paredes exteriores estaban revestidas de madera. También había rampas de carga tanto en el lado de la carretera como en el lado de la pista. Además, la estación comparativamente grande tenía seis interruptores y vías laterales con una longitud total de 255 metros. En 1934 se vendieron 26.088 entradas en la estación, mientras que se marcharon un total de 49.445 personas. Además, se recibieron 11.907 toneladas de mercancías y se enviaron 4.410 toneladas. Cuando la línea se cerró oficialmente en 1969, la estación solo había recibido cuatro vagones; en este punto ya no había jugado ningún papel en el envío.

Historia y reliquias

El Otterbach dentro del municipio del mismo nombre visto desde el norte. Al fondo, pero antes del surgimiento de la Iglesia Católica Romana, estaba la línea del ferrocarril.

La ruta comenzó en la estación Lampertsmühle-Otterbach y la dejó en dirección este. En la parte norte de la estación había un tocón en el que los trenes debían cambiar de dirección . Inmediatamente después, la pista cruzó Lauterstraße, que anteriormente formaba parte de Bundesstraße 270 , y se dirigió hacia el este a través del centro del área de asentamiento de Otterbach . Todo el recorrido transcurría por la margen orográfica izquierda del Otterbach , afluente del Lauter. Después de unos cuatro kilómetros llegó a la entrada de Otterberg, donde terminaba la vía férrea.

La línea ferroviaria estaba ubicada en lo que hoy es el distrito de Kaiserslautern , solo en el área de la parada de Erlenbach recorría unos cientos de metros en el límite de la ciudad independiente de Kaiserslautern , a la que Erlenbach se incorporó en 1969. Con Otterbach, Kaiserslautern y Otterberg, la ruta cruzó los límites de un total de tres comunidades y ciudades locales.

En el período de 1991 a 2000, a partir de la estación de tren de Lampertsmühle-Otterbach, se trazó una ruta de ciclismo y senderismo. Se encuentra en un total de 2,9 kilómetros en el trazado de la línea ferroviaria, pero no está señalizado explícitamente. En Otterberg, termina en Kapellenweg, que también forma la carretera distrital 39 .

literatura

• Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles de Glan y Lauter . Autoedición, Waldmohr 1996, ISBN 3-9804919-0-0 . 

enlaces web

Evidencia individual

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3. ↑ ^{a b c d e} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 28 . 
4. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 39 . 
5. ^ ^{A b} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 42 . 
6. ↑ ^{a b c d e} Fritz Engbarth: 125 años de ferrocarriles en Lautertal - Festschrift para el fin de semana de aniversario del 20 al 21 de septiembre de 2008 . 2008, pág. 12 . 
7. ^ ^{A b c} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 49 . 
8. ↑ Gestión de proyectos: Detlef Wienecke-Janz: Nacionalsocialismo y Segunda Guerra Mundial . 1933-1945. Wissen Media Verlag, Gütersloh / Munich 2008, ISBN 978-3-577-09076-6 , pág. 208 . 
9. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 50 . 
10. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 53 f . 
11. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 54 f . 
12. ^ ^{A b} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 61 . 
13. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 64 . 
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16. ↑ 272f Kaiserslautern - Lampertsmühle-Otterbach - Otterberg / Reichenbach (Palatinado) / Lauterecken-Grumbach. (jpg, 179 kB) En: Kursbuch . 1944, consultado el 6 de febrero de 2013 (reproducido en pkjs.de). 
17. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 122 . 
18. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 40 . 
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20. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 129 ff . 
21. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 141 f . 
22. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 99 . 
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24. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 104 . 
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26. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Los ferrocarriles a Glan y Lauter . 1996, pág. 61 . 
27. ↑ Achim Bartoschek: Ciclismo ferroviario en Renania-Palatinado: RP 3.10 Lampertsmühle-Otterbach - Otterberg. En: bahntrassenradeln.de. 19 de septiembre de 2018, consultado el 1 de febrero de 2020 . 

Este artículo se agregó a la lista de artículos que vale la pena leer el 23 de junio de 2013 en esta versión .