Línea ferroviaria Diakopto - Kalavryta
| Diakopto - Kalavryta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Desfiladero de Vouraikos entre Diakopto y Kalavryta
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| Longitud de la ruta: | 22,3 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calibre : | 750 mm ( vía estrecha ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pendiente máxima : | 140 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de rejilla : | Departamento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tren de DIAKOPTO-Kalavryta ( griego Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων ) es una larga 22 kilometros estrecha línea de ferrocarril de vía en el norte del Peloponeso en Grecia , la ciudad portuaria de DIAKOPTO en el Golfo de Corinto (Κορινθιακός Κόλπος) con Kalavryta se conecta a la montañas subyacentes. Es operado por los Organismos Sidirodromon Ellados (OSE).
historia
La vía férrea se construyó entre 1889 y 1896. También abrió el Monasterio Megaspiläon , un importante santuario nacional griego, y el área alrededor de Kalavryta. También se planeó extender la ruta a través del Peloponeso hasta Trípoli . Debido a la muy exigente topografía, esta primera sección ya requiere una solución técnicamente compleja, costosa, que también no era operacionalmente compatible con el metro de calibre Corinth - Patras línea de ferrocarril . Se ha construido un ferrocarril de vía estrecha de 750 mm de ancho con engranajes posteriores al sistema Abt entre el pie de la montaña y Megaspiläon. El gradiente máximo es de 140 por mil. Por tanto, se suspendió la continuación de la ruta a Trípoli.
La ruta fue operada originalmente por locomotoras de vapor . Uno de ellos (número de empresa ΔΚ1 o ΔΚ8001, construido por la empresa francesa Anciens Établissements Cail ) ha sido reformado y puede utilizarse para viajes especiales . Otro está configurado como monumento técnico en la estación Diakopto. En 1959, tres vagones eléctricos (ΑΔΚ 01 a 03, ahora ΑΒδφπτ 3001 a 3003) y los vagones de control asociados fueron adquiridos por Établissements Billard . Como faltaba el dinero para la electrificación , se adquirieron vagones generadores de dos ejes , que se colocaron entre el vagón de control y el vagón de ferrocarril y suministraron la electricidad para el funcionamiento. En 1967 se agregaron tres unidades más correspondientes (ΑΒδφπτ 3004 a 3006), que fueron suministradas por Decauville .
El paisaje es impresionante. Aparte del corto tramo que conduce al pie de la montaña, discurre casi exclusivamente en la ladera y en parte en la pared del desfiladero rocoso del Vouraïkos . La ruta de senderismo europea de larga distancia E4 también discurre a lo largo de la ruta del ferrocarril . La actitud fue discutida una y otra vez, porque hoy el ferrocarril -aparte de su aspecto turístico- apenas tiene importancia económica. Sin embargo, en 2007 Deutsche Bahn adquirió cuatro nuevas unidades múltiples (ΑΒδφπτ 3007 a 3010) de Stadler Rail , designadas como OSE BDmh 2Z + 4A / 12 , y renovó la línea desde cero en 2008/2009. Se renovaron los puentes de acero y se renovó la superestructura . La reparación costó alrededor de 40 millones de euros. El 2 de julio de 2009 se reabrió la ruta.
Cruce de dos galgas (750 mm y 1000 mm) en Diakopto
Estación de tren Kalavrita
Vagones de mercancías en la estación de Kalavrita
Estación de tren de Kerpini
Ruta antigua en el desfiladero de Vouraïkos
literatura
- Hans-Bernhard Schönborn: Ferrocarriles de vía estrecha en Grecia , Edición Ergasias, 1997, ISBN 3-909221-32-7
- klon / sön: GTW llega a Kalavrita . En: Eisenbahn-Revue International 7/2009, p. 368.
enlaces web
- Cremallera de Odontotos, Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων , inglés y griego