BMW 501/502
| BMW | |
|---|---|
.jpg) BMW 502 V8
| |
| 501/502 | |
| Periodo de producción: | 1952-1964 |
| Clase : | Clase alta |
| Versiones de carrocería : | Sedán , cupé , convertible |
| Motores: |
Motores de gasolina : 2,0-3,2 litros (48-118 kW) |
| Largo: | 4730 milímetros |
| Amplio: | 1780 milímetros |
| Altura: | 1530 milímetros |
| Distancia entre ejes : | 2835 milímetros |
| Peso vacío : | 1340-1490 kg |
| Modelo anterior |
BMW 326 y 332 para el BMW 501 (6 cilindros),
BMW 335 para BMW 502 (8 cilindros) |
| sucesor | BMW 2500/2800 |
Los BMW 501/502 son automóviles de la clase de lujo de BMW . Los vehículos construidos entre 1952 y 1964 se conocen como " ángeles barrocos " por sus líneas curvas . Además de los sedanes , también se produjeron algunos convertibles y cupés . El tipo 501 fue el primer automóvil BMW de Munich, todos los anteriores se fabricaron en Eisenach .
En 1954, el BMW 502 se añadió al primer modelo, el BMW 501 con una de seis cilindros en - motor de línea y 2 litros de desplazamiento , que fue accionado por la primera de ocho cilindros del motor de nuevo diseño en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial . El motor V8 de 1954 tenía una cilindrada de 2,6 litros. Esta versión se complementó en 1955 con una versión de 3.2 litros para el BMW 502. La potencia era de 120 CV y se aumentó a 140 CV en 1957. Un aumento adicional en la producción a 160 hp aprendió del V8 3,2 litros en el 1961 BMW 3200 S . Todos los vehículos tenían tracción trasera y una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada con cambio de volante , desde febrero de 1963 con palanca de cambios .
La transmisión y el chasis del BMW 502 y 3200 S también se utilizaron para el BMW 503 , el BMW 507 y el BMW 3200 CS ("Bertone").
historia
Con la pérdida de la anterior planta de producción de automóviles en Eisenach y la destrucción total y el desmantelamiento de las fábricas en Munich, BMW se vio particularmente afectada por las consecuencias de la guerra. Mientras que en Eisenach, bajo la administración soviética, a partir de noviembre de 1945 se produjeron nuevamente automóviles BMW para pagar las reclamaciones de reparación (más tarde rebautizado como EMW ), todo en BMW Munich tuvo que ser reconstruido. El desarrollo del nuevo automóvil comenzó en 1948. Además del diseño del ex director de operaciones de la planta de Eisenach, Peter Szymanowski, sobre la base técnica del BMW 326 de antes de la guerra , un pequeño proyecto de automóvil con la designación 331 y un Diseño alternativo, muy moderno de Pininfarina , uno de los cuales se persiguió Se construyó un prototipo. Al final, sin embargo, solo se desarrolló aún más el BMW 501 con un diseño de carrocería Szymanowski, cuya producción fue aprobada por el director comercial, Hanns Grewenig, designado por Deutsche Bank, y que el consejo de administración y el consejo de administración optaron. por.
"Los automóviles BMW deberían ser la tarjeta de presentación de la sociedad alemana".
La construcción del cuadro se mantuvo: el diseñador Alfred Böning, que tuvo éxito en el desarrollo de motocicletas en BMW, construyó un cuadro robusto con barras de torsión como elementos de resorte, que luego se comercializó bajo el término "cuadro de protección total". El motor "M 337" fue un desarrollo posterior del motor de seis cilindros del BMW 326 .
El diseño general de los BMW 501, 502 y BMW 3200 dio como resultado dos elementos útiles para la seguridad pasiva, que todavía se descuidaba en ese momento, por un lado una columna de dirección relativamente corta y por otro lado el tanque instalado en un de manera protegida por encima del eje trasero.
El 7 de abril de 1951, BMW finalmente anunció la reanudación de la producción de automóviles con una carta a la prensa especializada para el IAA 1951 y publicó un folleto de ventas para el BMW 501 el 30 de abril de 1951 . Pero no fue hasta noviembre de 1952 que se pudieron entregar los primeros vehículos a los concesionarios.
General
Los vehículos representativos eran muy caros para el período de posguerra con precios entre 11.500 DM ( 501 , en julio de 1956) y alrededor de 22.000 DM ( 3,2 litros Super , 1960-1963), de modo que en los casi doce años de construcción sólo se vendieron un poco más de 23.000 unidades, incluidas unas 280 descapotables y coupés con carrocerías de Baur en Stuttgart y Autenrieth en Darmstadt .
Los cuerpos de bomberos y la policía condujeron el BMW 501/502 como un coche de emergencia o patrulla (conocido por la serie de televisión " Funkstreife Isar 12 " con Wilmut Borell y Karl Tischlinger ). La fábrica de carrocerías Binz & Co. en Lorch (Württemberg) construyó una ambulancia cómoda sobre la base del BMW 502 en nombre de la Cruz Roja de Baviera.
Se planeó la producción en serie de una limusina Pullman , que en el Salón del Automóvil de 1955 en Frankfurt se presentó como el BMW 505 . Este automóvil de 5,10 metros de largo con una división e intercomunicador entre las áreas del pasajero y el conductor, superficie de escritura plegable, barra de bebidas, etc. estaba destinado a competir con el Mercedes-Benz 300 como un "automóvil de estado" . Sin embargo, después de que el canciller Konrad Adenauer no pudo entrar sin quitarse el sombrero y por lo tanto siguió prefiriendo el Mercedes, el BMW 505 no entró en producción en serie; se quedó con dos exhibiciones.
Los prestigiosos pero deficitarios modelos BMW de ocho cilindros 502/503/507 fueron una de las razones por las que, a finales de la década de 1950, BMW casi fue absorbido por su principal competidor en ese momento, Daimler-Benz . Sin embargo, esto fue impedido por pequeños accionistas en la asamblea general de 1959. Dado que el industrial Herbert Quandt, con su considerable compromiso financiero y personal, jugó un papel importante en la renovación de BMW, recibió un BMW 3200 CS convertible como agradecimiento . BMW se recuperó económicamente gracias al éxito del Isetta , el BMW 700 y el "New Class" ( BMW 1500 ) presentado en 1961 .
BMW 501 (1957)
BMW 502 Coupé
BMW 502 Baur descapotable
cabina
BMW 502 V8 Autenrieth -Cabriolet (dos puertas, 1957)
BMW 502 V8 Autenrieth-Cabriolet (cuatro puertas, 1960)
BMW 502 V8 Autenrieth-Cabriolet (cuatro puertas)
Vehículo representativo BMW 3200S
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Especificaciones técnicas
| Tipo de vehiculo: | BMW 501 (1952-1954) | BMW 502 (1954-1961) | BMW 3200 S (1961-1963) |
|---|---|---|---|
| Motor: | De seis cilindros en - línea de motores | Ocho cilindros - motor V | |
| Desplazamiento : | 1971 cc | 2580 cc | 3168 cc |
| Diámetro × carrera: | 66 × 96 milímetro | 74 × 75 milímetro | 82 × 75 milímetro |
| Poder: | 65 caballos de fuerza (48 kW ) | 100 caballos de fuerza (74 kW) | 160 CV (118 kW) |
| a 1 / min: | 4400 | 4800 | 5600 |
| Par máximo a 1 / min: | 13,2 kpm (129 Nm ) en 2000 | 18,4 kpm (180 Nm) a 2500 | 24,5 kpm (240 Nm) a 3600 |
| Compresión: | 6,8: 1 | 7.0: 1 | 9,0: 1 |
| Control de válvula: | Elevadores, parachoques y balancines | ||
| Enfriamiento: | Bomba, 10 l de agua | ||
| Transmisión: | Caja de cambios de cuatro velocidades, cambio en el volante (palanca de cambios a partir de febrero de 1963). | ||
| Suspensión delantera: | Trapecios dobles, barras de torsión longitudinales, amortiguadores telescópicos | ||
| Suspensión trasera: | Eje rígido en horquilla (longitudinalmente) arriba y las palancas de soporte de los resortes de la barra de torsión longitudinal debajo (transversal, a través de bielas cortas) | ||
| Direccion: | Piñón cónico, actuando sobre el sector de la corona, brazo pitman | ||
| Frenos: | Frenos de tambor operados hidráulicamente en todas las ruedas | Frenos de tambor operados hidráulicamente en todas las ruedas; estándar desde 1961 (desde 1960 con cargo adicional) freno de disco delantero | Frenos de disco en la parte delantera, frenos de tambor en la parte trasera |
| Cuerpo: | Marco de caja y travesaño tubular, soldados al piso del cuerpo totalmente de acero | ||
| Ancho de vía delantero / trasero: | 1322/1408 mm | 1330/1416 milímetro | 1330/1416 milímetro |
| Distancia entre ejes: | 2835 milímetros | 2835 milímetros | 2835 milímetros |
| Tamaño de la rueda: | 6,40-15 ″ | 6,40-15 ″ | 6,50 / 6,70–15 ″ |
| Dimensiones L × W × H: | 4730 × 1780 × 1530 milímetro | ||
| Peso vacio: | 1340 kilogramos | 1440 kilogramos | 1490 kilogramos |
| Velocidad máxima: | 135 kilómetros por hora | 160 kilómetros por hora | 190 kilómetros por hora |
| Precio: | 15,150.00 DM | 17.450,00 DM | 21.240,00 DM |
Los resortes de la barra de torsión estaban disponibles con diferentes diámetros para una suspensión deportiva o cómoda.
Además de las versiones de motor presentadas a modo de ejemplo en la tabla, había, entre otros, un motor de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2077 cm³, que fue construido entre 1955 y 1958; Potencia 72 CV (53 kW) a 4500 min -1 . Se dice que estuvo en el programa para vehículos gubernamentales hasta 1964 o hasta el final de la producción del BMW 502/506.
Además, en el IAA 1961, el rendimiento de todos los modelos se incrementó con un carburador Zenith más grande, con casi el mismo consumo de combustible. La potencia del 2.6 subió de 95 a 100 CV, la del motor de 2580 cm³ (2.6 Luxus) mencionado en la tabla anterior de 100 CV a 110 CV, mientras que ambas máquinas de 3.2 litros incluso aumentaron en 20 CV cada una: con el 3.2 Luxus en 140 HP y en el 3200 S en los 160 HP mencionados en la tabla.
Veredicto de la prensa
El mundo del automóvil y la motocicleta el 20 de marzo de 1953 escribió sobre el BMW 501 con motor de dos litros, entre otras cosas: "Un carruaje de la clase alemana con los mejores italianos de línea uniformemente emparejados y el rostro familiar de BMW. El coeficiente aerodinámico favorable de la carrocería da como resultado un bajo consumo de combustible incluso a altas velocidades ”. En la hoja de datos, el consumo de combustible estándar es de 10,3 l / 100 km. Se destaca especialmente la ingeniosa calefacción y ventilación del automóvil y la suspensión con "barras de torsión fácilmente ajustables". Sobre el motor de seis cilindros se dice: “El motor desarrollado a partir del BMW 326 [nota: 1936-1941] se ha mejorado significativamente: conductos de admisión modificados, válvulas de tulipán, una cámara de combustión mejorada que permite una mayor compresión con la misma resistencia a los golpes , y un cigüeñal reforzado con una potencia de 65 HP una excelente elasticidad del motor. El embrague operado hidráulicamente evita las vibraciones al arrancar ".
Sobre los últimos “Ángeles barrocos” (BMW 502 y BMW 3200) se puede leer en el catálogo “Die Auto-Modelle 1963/64” (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart): “Pero la suavidad, el equilibrio y la elasticidad de ocho- motores de cilindros. Difícilmente se les puede llamar demasiado económicos [nota: aproximadamente 15 l / 100 km], pero la experiencia demuestra que esto no juega un papel importante en esta clase de automóviles. Esto hace que el comprador de tales automóviles representativos aprecie aún más la mano de obra sólida y estable, ya que solo se encuentra en raros casos excepcionales en estos días. En correspondencia con su forma externa, sobre cuya cortesía las opiniones divergen comprensiblemente, el automóvil también parece bastante conservador en el interior. Después de todo: hay mucho más espacio de lo que podría pensar desde el exterior, y hay poco de qué quejarse en términos de comodidad o accesorios más modernos ".
Al mismo tiempo que el 502, también se lanzó una versión de 8 cilindros del 501, pensada como un modelo de nivel de entrada bajo el V8. La revista especializada Krafthand escribió sobre la versión V8 en ese momento: “Ninguna persona sensata se escabullirá por la zona a 20 km / h en un paseo directo. Este motor de ocho cilindros soporta eso, como hemos podido descubrir en repetidos intentos, y luego acelera suavemente y casi como la seda hasta su punto máximo ".
El primer ocho cilindros de BMW
El motor del BMW 502 fue el primer BMW de ocho cilindros fabricado y, al mismo tiempo, el primer automóvil de ocho cilindros de producción alemana después de la Segunda Guerra Mundial. Después de las pruebas con ángulos de cilindro más pequeños, se construyó un motor con un ángulo de cilindro de 90 grados, que luego dio lugar al modelo de producción.
Desde que se interrumpió la producción del Tatra 87 checoslovaco con un motor electrónico ligero en 1950, el motor del 502 también fue único en Europa como motor V8 de aleación ligera estándar hasta la introducción del Tatra 603 con un motor de aluminio en 1956.
literatura
- BMW 501: un nuevo automóvil de dos litros de Munich en: Tecnología de vehículos de motor 5/1952, págs. 150-151
- El automóvil BMW tipo 501 . En: Automobiltechnische Zeitschrift . 1/1953, págs. 19-25.
- Werner Oswald : Todos los automóviles BMW 1928-1978. Historia y tipología de las marcas Dixi y BMW 2a edición, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 .
- Ingo Seiff: BMW: el placer de conducir. Bechtermünz, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5374-3 .
enlaces web
- BMW 501. En: Historia de BMW. BMW AG, consultado el 3 de julio de 2016 (expediente en el archivo de BMW Group con datos técnicos).
- BMW 502. En: Historia de BMW. BMW AG, consultado el 3 de julio de 2016 (expediente en el archivo de BMW Group con datos técnicos).
- Álbum de fotos BMW 502 en scalenews.de
Evidencia individual
- ^ Werner Oswald: Todos los automóviles BMW 1928-1978. 2a edición, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 .
- ↑ a b c BMW 501. En: Historia de BMW. BMW AG, consultado el 3 de julio de 2016 (expediente en el archivo de BMW Group con datos técnicos).
- ↑ Cuerpo prototipo de BMW 501 Pininfarina. En: Historia de BMW. BMW AG, 1951, consultado el 3 de julio de 2016 (documento en el Archivo de BMW Group): "Único con una carrocería al estilo del Alfa Romeo 1900 Berlina".
- ↑ Gloria de Bavaria . En: Der Spiegel . No. 3 , 1960, pág. 20-30 (en línea - 30 de enero de 1960 ).
- ↑ Time horizon - una visita guiada por el Museo BMW . Ed. BMW AG Munich, BMW Mobile Tradition, número de impresión ST / D / 15 / 04.98, p. 29.
- ↑ Carta de presentación: Documentos de prensa para el automóvil BMW 501. En: Historia de BMW. BMW AG, 7 de abril de 1951, consultado el 18 de octubre de 2016 (documento en el archivo de BMW Group): "A los señores de la prensa especializada y diaria. [...] ¡Estimado editor!"
- ↑ BMW 501 de dos litros y 60 CV. En: Historia de BMW. BMW AG, 30 de abril de 1951, consultado el 3 de julio de 2016 (documento en el archivo de BMW Group): "Tan bueno como miles de sus predecesores".
- ↑ Presentación del BMW 501 en la IAA 1951 como primer coche de posguerra. En: Historia de BMW. BMW AG, consultado el 3 de julio de 2016 (documento en el archivo de BMW Group): "En noviembre de 1952 se entregarán los primeros automóviles a los concesionarios".
- ↑ https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3914826
- ↑ bmw-v8-club.de: Datos técnicos 502
- ↑ El peso en vacío de acuerdo con el estándar en ese momento era el peso del automóvil completamente cargado que estaba listo para conducir (excluyendo el peso del conductor).
- ↑ El "consumo estándar" según DIN 70030 se determinó con una constante de tres cuartos de la velocidad máxima, pero no más de 110 km / h, en una ruta llana, por lo que los valores siempre fueron más altos en la práctica.
- ↑ Comodidad de conducción de lujo en un plato refinado: BMW 501 V8 (la prueba histórica) Prueba histórica de la revista Mano poderosa con muchas imágenes históricas en zwischengas.com (última visita el 8 de agosto de 2017)
- ^ Karlheinz Lange: Historia del motor - motor de la historia (BMW dimensiones 1 + 2) . Ed.: BMW Mobile Tradition. 1ª edición. cinta 2 (1945-2000) , 1999, ISBN 3-932169-04-2 , págs. 132 .
- ^ BMW 502. En: Historia de BMW. BMW AG, consultado el 3 de julio de 2016 (expediente en el archivo de BMW Group con datos técnicos).
| Cronología de los modelos de la serie Glass de 1955 a 1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Escribe | independiente (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950 | 1960 | 1970 | |||||||||||||||||||
| 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | ||
| Microcoche | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Carro pequeño | Isar ("gran Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Clase media baja | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Clase media | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Cupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Furgonetas | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
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