Atbara (Sudán)

Arábica عطبرة Atbara
Atbara
Coordenadas	17 ° 43 ′  N , 33 ° 59 ′  E Coordenadas: 17 ° 43 ′  N , 33 ° 59 ′  E17,71 33,98
Datos básicos
País	Sudán
Estado	Nahr an-Nil
ISO 3166-2	SD-NO
residente	139.768 (2010)

Centro del ferrocarril sudanés

Atbara ( árabe عطبرة ʿAṭbara ; Ortografía alternativa Atbarah ) es una ciudad en el estado sudanés de Nahr an-Nil y está ubicada en la confluencia del río Atbara con el Nilo , a 10 kilómetros al norte de la capital provincial ad-Damir a una altitud de unos 350 metros. La ciudad es el centro administrativo y la principal estación de mantenimiento del ferrocarril sudanés .

población

Para el área de Atbara, se dan 139.768 habitantes (cálculo de 2010).

Desarrollo de la población:

historia

El desarrollo urbano de Atbara comenzó con la construcción del ferrocarril por tropas del Sudán anglo-egipcio . Fue en preparación para el avance hacia Omdurman para aplastar el levantamiento del Mahdi que comenzó en 1881 . Una primera línea de ferrocarril se expandió hacia el sur desde Wadi Halfa a lo largo del Nilo a mediados de la década de 1890 , y la construcción de una segunda ruta a través del desierto comenzó en Wadi Halfa a principios de enero de 1897. Este último fue completado en octubre del mismo año por Abu Hamad y permitió el suministro de las fuerzas armadas de Kitchener , que estuvieron acampadas en el Nilo entre Abu Hamad y Atbara hasta enero de 1898. La batalla victoriosa contra el ejército del Mahdi tuvo lugar el 8 de abril de 1898, a pocos kilómetros al sureste de Atbara, cerca de Nakheila, en la orilla norte del río Atbara. Después de eso, la línea ferroviaria se amplió y llegó a Atbara el 3 de julio de 1898. En este mes, tres cañoneras desmanteladas podrían ser transportadas en tren a Atbara, que se utilizaron en la batalla decisiva contra el Mahdi.

En 1906 se inició la construcción de un ramal a la ciudad portuaria de Port Sudan , que ganó en importancia a partir de mediados de la década de 1920 debido a la expansión del cultivo del algodón . Atbara se convirtió en el centro ferroviario nacional en el cruce de las dos líneas ferroviarias principales. Hasta 1924, la estación fue operada por el personal de los batallones militares egipcios y británicos, luego por la Compañía de Ferrocarriles de Sudán. En 1939, Sudan Railways era el mayor empleador industrial del país; la mayoría de los 20.000 empleados estaban destinados en Atbara.

En la década de 1940 había más de 300 grados diferentes en la jerarquía del trabajo y en los salarios. La injusticia y el racismo cotidiano de los inspectores británicos llevaron a la formación del primer sindicato en Sudán entre los trabajadores del ferrocarril en 1946. Uno de los movimientos sindicales más radicales del África colonial surgió en 1947 de una huelga llevada a cabo con el apoyo de los sindicatos egipcios. Los trabajadores ferroviarios tenían estrechos vínculos con el Partido Comunista (Partido Comunista de Sudán, SCP). Cuando el presidente Numairi se apartó del comunismo a fines de la década de 1970, se ampliaron las carreteras para reducir la importancia estratégica del ferrocarril y, por lo tanto, el poder del sindicato. En 1981 Numairi destruyó el sindicato de trabajadores ferroviarios. En 1990, miles de trabajadores ferroviarios fueron despedidos; sólo se realizan trabajos de reparación en los grandes talleres.

negocio

Talleres ferroviarios

Atbara es un importante centro de transporte de mercancías por ferrocarril y tiene los únicos talleres de reparación en el país que están en funcionamiento constante. Una de las fábricas de cemento más grandes de Sudán se encuentra al sur del río Atbara . La producción de Atbara Cement Company Ltd. ascendió a 139.300 toneladas en 2001 y 154.300 toneladas en 2002. Fue construida en 1947 como la primera fábrica de cemento. La producción de cemento del país debe complementarse con importaciones de Egipto debido al aumento de la demanda provocado por el auge de la industria petrolera que se viene produciendo desde 1999 .

Paisaje urbano

Zona residencial colonial británica

Después del tiempo como campamento militar británico fortificado, el desarrollo urbano se llevó a cabo mediante la construcción de distritos de la ciudad separados por grupos de población. Atbara está estrictamente dividida en dos mitades por la línea ferroviaria. En el este se encuentra el animado centro comercial densamente construido con edificios de hormigón sin rostro de dos o tres pisos. Al oeste de la línea ferroviaria se encuentra el distrito ferroviario (generalmente: Sikka Hadid ), un área espaciosa y exclusiva de los antiguos residentes británicos, que se extiende hasta la orilla del Nilo, a un kilómetro de distancia. Se trazó una cuadrícula de calles con avenidas anchas y sombreadas, los bungalows de ladrillo con jardines detrás de altos muros hechos de los mismos ladrillos están bien conservados. Más cerca de la línea ferroviaria, los británicos hicieron construir casas adosadas y casas redondas con paredes de ladrillo y techo cónico, típicas de las estaciones de ferrocarril para los trabajadores ferroviarios egipcios. Un kilómetro al sur del centro hay una zona de villas modernas en el área del embarcadero del ferry del Nilo.

Infraestructura

A unos dos kilómetros al sur del centro, el tráfico local cruza el río Atbara por un estrecho puente de hierro de dos carriles, y un nuevo puente vial para el tráfico de mercancías pesadas se encuentra a tres kilómetros río arriba. Los trenes pasan por el antiguo puente ferroviario de Atbara . A medio camino entre Atbara y ad-Damir hay un puente sobre el Nilo. El aeropuerto de Atbara es de Jartum volar desde.

Tabla climática

Evidencia individual

1. ↑ Archivo de copia ( recuerdo de la original, de fecha 29 de diciembre de 2011 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se ha insertado de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / bevoelkerungsstatistik.de
2. ↑ Edward M. Spiers (Ed.): Sudán. La Reconquista reevaluada. Frank Cass, Portland OR et al.1998 , ISBN 0-7146-4307-6 , p. 62.
3. ↑ Ahmad Alawad Sikainga: "Ciudad de acero y fuego". Una historia social de Atbara, la ciudad ferroviaria de Sudán, 1906-1984. Heinemann y col., Portsmouth NH 2002, ISBN 0-325-07107-1 .

enlaces web