Salida

Esquí alpino: sello postal del Deutsche Bundespost de 1978

La salida ( sinónimo : carrera de descenso) es una disciplina del esquí alpino . Se considera la disciplina suprema y es la más larga y (después del slalom ) la segunda competición de esquí alpino más antigua. Las reglas fueron establecidas por primera vez en 1921 por Sir Arnold Lunn para los campeonatos nacionales británicos .

Debido a la alta velocidad, el descenso se considera la más peligrosa de todas las disciplinas. En las carreras de la Copa del Mundo , los esquiadores alpinos alcanzan velocidades de más de 130 km / h. En la carrera Hahnenkamm en Kitzbühel , en algunos casos se pueden alcanzar 150 km / h, en la carrera Lauberhorn en Wengen hasta 160 km / h. Los esquiadores de descenso deben tener una gran fuerza, resistencia, una excelente técnica de esquí y mucho coraje para poder mantenerse al día con los mejores del mundo.

Pista

La pista Stelvio de Bormio es una de las carreras más difíciles del Mundial

Una carrera de descenso típica conduce a una pista especialmente preparada que se cierra antes de la carrera y luego no es accesible para los esquiadores normales. La ruta está marcada con porterías monocromáticas, el ancho de las porterías debe ser de al menos ocho metros. No hay colores alternos (rojo y azul, por ejemplo, en el slalom gigante ) en el descenso. Mientras tanto, se ha convertido en una práctica común marcar los límites de la ruta coloreando la nieve.

Las pistas de carreras más famosas son arregladas y cambian poco a lo largo de los años. Además del Streif en Kitzbühel y el descenso de Lauberhorn en Wengen, la pendiente Oreiller-Killy en Val-d'Isère , el Saslong en Val Gardena y el descenso Garmisch Kandahar son las pistas clásicas de la Copa del Mundo.

Las pistas de carreras están diseñadas de tal manera que los corredores enfrentan desafíos en diferentes áreas. Conduce a alta velocidad sobre zonas a menudo heladas, a través de curvas técnicamente exigentes, sobre tramos extremadamente empinados y también sobre tramos planos donde hay que deslizarse lo mejor posible. Los saltos largos aumentan la dificultad. Las pistas de descenso para los Juegos Olímpicos de Invierno y las competiciones de la FIS deben controlarse especialmente, por lo que, además de los datos técnicos, también se tiene cuidado de garantizar que estas pistas no solo sean selectivas, sino también técnicamente particularmente exigentes y amigables con los medios. De acuerdo con las regulaciones de la FIS, un descenso debe exigir técnicas, coraje, velocidad, riesgo y condición física. La ruta debe poder recorrerse a diferentes velocidades de principio a fin.

La diferencia de altitud en las carreras de descenso para hombres en la Copa del Mundo, en las Copas Continentales, en los Campeonatos del Mundo y en los Juegos Olímpicos es de al menos 800 metros y como máximo 1.100 metros, para mujeres al menos 500 y como máximo 800 metros.

La carrera de descenso de Lauberhorn en Wengen ha sido la pista de carreras masculina más larga de la Copa del Mundo desde su fundación en 1967 (longitud de la pista 4.480 m, inicio en 2.315 m, final en 1.287 m, desnivel 1.028 m, tiempo de recorrido aprox. La pista de Spielmoos en Schwarzenberg se utilizó durante mucho tiempo (longitud de ruta 3.063 m, inicio a 1.460 m, final a 760 m, desnivel 700 m, récord de ruta 2: 08.71), hasta que en 2007 dejó la pista Di Prampero en Tarvisio ( Italia ) con una longitud de 3.920 m Desnivel 950 m).

equipo

Sello FIS en un traje de descenso

Traje de descenso ÖSV

El equipamiento del esquí alpino difiere del de las otras disciplinas. Los esquís son un 30 por ciento más largos que en slalom para ofrecer a los corredores la mayor estabilidad posible a alta velocidad. Las barras de las porterías son flexibles para que ofrezcan la menor resistencia posible al tocarlas. Los corredores llevan trajes de esquí ceñidos a la resistencia del aire al mínimo. El material debe tener una cierta permeabilidad al aire definida con precisión.

En las carreras organizadas por la Federación Internacional de Esquí (FIS) , solo se pueden usar trajes que hayan sido revisados ​​por la FIS y provistos de un sello en la pierna izquierda. El casco de esquí y la protección de espalda son obligatorios. El radio mínimo para el esquí alpino en el Mundial y la Copa de Europa es de 50 metros, la longitud mínima de 218 cm para hombres y 210 cm para mujeres. Además, el esquí no debe tener más de 95 mm de ancho en la punta y no más de 65 mm de ancho en el punto más estrecho. Hasta la temporada de la Copa del Mundo 2011/12, el radio mínimo era de 45 metros, el largo mínimo de 215 cm para hombres y 210 cm para mujeres y el ancho de cintura al menos 67 mm; no se requería ancho de pala.

correr

Típica sentadilla cuesta abajo, aquí Andrej Šporn

En todas las etapas de la carrera, desde las carreras juveniles locales hasta las carreras de la copa del mundo, los corredores tienen la oportunidad de observar de cerca la pista. Discuten esto con sus entrenadores y compañeros de equipo y luego realizan varios entrenamientos para determinar la mejor posición aerodinámica y la línea más rápida posible.

En las carreras actuales (probablemente también en la zona de "clase baja") es obligatoria una carrera de entrenamiento en la ruta completa. Esto solo se introdujo en el Congreso de la FIS en Estocolmo en junio de 1959 y se utilizó por primera vez antes del descenso de Lauberhorn en 1960. Pero todavía hubo muchas críticas. Una sugerencia fue que este entrenamiento, conocido en ese momento como "carreras de descenso de prueba", debería llevarse a cabo durante tres horas o se encontró que muchos conductores se detendrían en el camino y viajarían sin casco y número de salida o que los árbitros mismos habían sido controlados. debería. Esto ha mejorado mucho con el tiempo, hay muchas sesiones de entrenamiento permitidas, también se las conocía como “entrenamiento sin parar” y todavía hay un impulso de entrenamiento de tiempo limitado sin el cual el descenso real no puede tener lugar.

En contraste con el slalom y el slalom gigante, donde los corredores compiten en dos carreras, solo hay una carrera en la carrera de descenso. El tiempo de victoria en el Mundial suele rondar los dos minutos. Los tiempos conseguidos han mejorado mucho. Los tiempos conseguidos al inicio del Mundial (1967) fueron z. B. en la carrera de Lauberhorn durante 3 minutos, actualmente son solo 2 minutos y 25 segundos.

Si la visibilidad y las condiciones meteorológicas son malas en la parte superior del recorrido, el jurado de carreras decide en ocasiones realizar un llamado descenso de velocidad en la parte inferior del recorrido, que se desarrolla en dos carreras. La diferencia de altura debe ser de al menos 450 metros. Este descenso de velocidad se llevó a cabo por primera vez en 1990 en Kitzbühel, donde estuvo incluso en el programa de 1997 a 1999 además del descenso de Hahnenkamm.

Desde la introducción de la Copa del Mundo, el orden de salida ha cambiado varias veces. Al principio había grupos de partida (grupo 1 del 1 al 15, grupo 2 del 16 al 30, grupo 3 del 31 al 45 etc.), con los números sorteados en cada grupo (lo mismo se aplica al slalom y al slalom gigante). Una característica especial fue un reglamento para las carreras de nieve fresca en las que los llamados "pilotos estrella" comenzaron con anticipación. Estos fueron reclutados de los últimos grupos iniciales, es decir, números alrededor de 60 y más. En ningún lugar se especificó en qué fila se debían bajar los grupos individuales de inicio. Esta medida tenía la ventaja de que los corredores establecidos encontraron una pendiente más rápida. El término "asterisco" se refiere al hecho de que los corredores en cuestión fueron marcados con un asterisco en la clasificación.

A partir de la temporada 1993/94 hubo una innovación (también en la Super-G ): los primeros 15 de la lista de salida de la Copa del Mundo podían determinar el número de salida de la carrera ellos mismos. El primer corredor fue el primero en elegir el número de salida. [También hubo un cambio en el slalom y el RTL: solo hubo los primeros ocho].

La siguiente innovación llegó el 31 de mayo de 2002, cuando el Congreso de la FIS en Portorož determinó el "non-stop" (el resultado del último entrenamiento), a partir de la temporada 2003/04, siendo el mejor el trigésimo ( en el Super-G, sin embargo, el actual No. 1 comenzó como trigésimo).

Sin embargo, esta solución tampoco era del todo óptima, porque las condiciones de la pista se deterioraban tanto que los mejores corredores estaban bastante en desventaja. Bode Miller supo ayudarse a sí mismo en este sentido retrasando deliberadamente su salida en la decisiva carrera de entrenamiento como parte del Campeonato del Mundo de Bormio 2005, recibiendo un número de salida barato y ganando. Sin embargo, alguien podría haber exagerado, lo que solo habría comenzado después de los primeros 30. El 26 de mayo de 2006 la directiva de la FIS puso fin a los "frenos de competición" que se habían puesto cada vez más de moda, a partir de ahora -como en el Super-G- los números de largada eran válidos debido a la lista de largadas de la Copa del Mundo invertida. El principal motivo de la regulación fue sin duda el momento de tensión (especialmente para las retransmisiones televisivas). Una vez más, sin embargo, no se puede negar el argumento de que aquellos que empezaron más tarde tenían desventajas y fueron prácticamente "castigados" por su posición superior. A partir de 2008/09 hubo una modalidad modificada con 3 grupos, que fue válida hasta la temporada 2015/2016: los 7 primeros del ranking mundial con números del 16 al 22, los siguientes mejores siete del 9 al 15; el resto se divide del 1 al 8 y del 23 al 30 (un sorteo determina el orden en que se dividen estos grupos).

En el Congreso de la FIS en Cancún en junio de 2016, se decidió un nuevo modo de inicio que se aplicará a partir de la temporada de invierno 2016/2017: los diez mejores del ranking mundial actuales pueden elegir un número de inicio impar entre 1 y 19. Los atletas en las posiciones 11 a 20 en la clasificación mundial serán sorteados para los números de salida pares entre 2 y 20. Finalmente, las posiciones de salida 21 a 30 se sortearán entre los atletas ubicados en los rangos 21 a 30 en el ranking mundial. Este modo de inicio también se aplica al Super-G.

Riesgos

El riesgo de lesiones en el esquí alpino es el más alto de todas las disciplinas alpinas. Se instalan redes de seguridad, acolchados y zonas especiales de caída a lo largo de toda la ruta para que las lesiones sean lo más bajas posible en caso de caída. En contraste con los días de los pioneros, cuando las rutas solo estaban aseguradas con fardos de paja, las caídas fatales son extremadamente raras hoy. En ocasiones, los pilotos de carreras sufren lesiones graves (especialmente en la zona de la rodilla y la espalda ) a pesar de todos los esfuerzos de seguridad , lo que resulta en una pausa de varios meses o el final de su carrera deportiva.

La historia muestra que incluso había planes para dejar de organizar carreras de descenso para mujeres porque ya no podían hacer frente a las demandas de las rutas modernas, ya en 1953. Se decía que solo se debían realizar eslalon gigante (junto con eslalon). La pionera de esta idea fue la Asociación Noruega, que también se había pronunciado en contra de los vuelos de esquí. Sin embargo, esa idea (con un eslalon gigante en lugar de una carrera cuesta abajo) ya se había ventilado en 1951, que tuvo que discutir en una conferencia de la FIS en Zurich (24-27 de abril).

enlaces web

Wikcionario: Salida  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

• Reglas de la Competencia Internacional de Esquí FIS IWO 2013 de la Federación Internacional de Esquí (PDF, 1.1 MB)

Evidencia individual